2012 FSW7時間耐久レース 2
2012/01/19 (木)
写真のみです。 |
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2012 FSW7時間耐久レース 1
2012/01/19 (木)
毎年恒例の、ＦＳＷ７時間耐久レースが、１月１５日に開催されました。今年も当社は３チームでのエントリーです。
ＮＳ1クラス（Ｓタイヤ）２台とＮＲ1クラス（ラジアルタイヤ）1台の布陣です。
いろいろトラブル等もありましたが、結果はＮＳ1クラス優勝、２位の１．２フィニッシュ。なおかつＮＲ1クラスも優勝という、最高の結果でした。これも参加された皆様の努力の結果です。
大変お疲れ様でした。 |
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F1 最終戦
2011/11/29 (火)
随分久しぶりの更新になってしまい、申しわけございません。
Ｆ１も今年の最終、ブラジルＧＰを迎えました。
ウエーバーも勝てて、ほっとしたのではないのでしょうか。
なんといっても今年はベッテルの年でしたネ。
マンセルの年間最多ポールもぬりかえ、ぶっちぎりのチャンピオンでした。
はたして来年は、マクラーレン、フェラーリの逆襲はあるのでしょうか。ストーブリーグのシート争いもいろいろ有りそうです。
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不思議？？？
2011/10/17 (月)
今日、1969年式の911Ｔを陸運局へ持ち込み、車検を受けてきました。車検証の初度登録年月は昭和４４年になっています。（西暦1969年です。）不思議なのは原動機の型式が不明・・・これってどういうこと？エンジンが不明？判らない？ということは、逆をいえば、エンジンは何が積まれてても大丈夫？とういことか・・・と思い、陸運局の検査員さんに聞いてみました。最初は年齢の若い検査員さんと話したところ、よくわからない、でもこの状態じゃマズイよね、ということでエンジン番号でも車検証に記載した方がいいんじゃないかということになったのですが、そこへ年配の検査員さん登場。この当時の資料を見ると、この車の原動機の型式は「ポルシェ」が正式です。しかし原動機の型式欄には、カタカナの記載ができない。（現在は出来るかどうかわかりません）よってやむおえず「不明」の記載になったのではないかとのこと。車検証の記載は変えないほうが良いとのアドバイスも頂き、今回も「不明」のままとなりました。へーこんなこともあるんだ〜と思わず納得。
まだまだ知らないことが沢山有ります。
日々、勉強です。 |
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スポルトマチック
2011/10/06 (木)
今まで、会社の敷地内をチョコチョコ動かすことは、よく有ったのですが、道路を走らせることがあまり無かった、911Ｔスポルトマチックを先日、走らせてみました。
これが意外と面白い！！！2Ｌキャブのエンジンもよく回り、思いのほか速かった。また、左足ブレーキを使うことにより、ヒール＆トウ？（実際はシフトレバーを握り、右足でアクセルを空吹かしするだけ。）も非常に楽にできます。
ナローのコレクションにこれを加えるのもありダナ・・・
と改めて思いました。
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伝統のガーズレッド
2011/09/15 (木)
皆さん、ポルシェの赤色の名前を知ってますか〜。
タイトルにあるようにガーズレッドという名前です。
この色、古くは９３０の時代から、現在の９９７まで３０年近く使用ざれているポルシェの隠れた伝統です。
４０歳以上の方にはわかると思いますが、山口百恵の”真っ赤なポルシェ”もまさしくこのガーズレッドのことをさしています。
地味な色が多い最近の車事情ですが、是非９１１に乗られる方は、こういった色に乗っていただきたいと思います。 |
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９９３GT2と９９６GT2
2011/08/29 (月)
９９３GT2と９９６GT2・・同じGT2ですが随分違いが見受けられます。まずは外観、９９３GT2はスリムでコンパクト、さらにリベット留めのオーバーフェンダーが目を引きます。それに対し９９６GT2は随分どっしりした感じで、安定感があります。
機関的にも空冷エンジンの９９３にたいして水冷エンジンの９９６と大きな違いがあります。
また、生い立ちも、GT選手権を戦うために生まれた９９３GT2に対し、ターボのスポーツモデルとして生まれた９９６GT2、実際９９６以降のGT2は大きなレースには出ていません。しかし実際走らせてみると、印象も大きく変わってきます。
一般の方が、走らせるのであれば、９９６GT2の方がはるかに乗りやすいと思います。
安定した姿勢、ハイパワーのエンジン、サーキットであればこれだけで十分タイムが稼げます。これに対し９９３GT2はドライバーのスキルがかなり必要になってきます。（９９６とは逆にコーナリングでタイムを稼がないといけません）
９９３GT2と９９６GT2、さらには９９７GT2と進化しているＧＴ２ですが、
やはりＧＴ２はどれも特別な存在です。
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993カレラＲＳ 詳細Ｐａｒｔ4
2011/08/26 (金)
最終回は内装です。
ダッシュボード＆ステアリング・・・通常のＲＳはエアバックが付いている車輌が多く、小物入れの位置が助手席の足元に変わるため、運転席側の形状も変わり、足元に若干の圧迫感があります。
結構これをきらうお客様もおみえになります。当然ステアリングにもエアバックが付いており、形状は通常のカレラと同じものになります。
92年の964以降エアバックが採用され、ダッシュボード下部の形状が変更されました。ただし、それ以降の車種でもエアバックのないモデル（964ＲＳ、964ＴＢ−Ｓ、964スピードスター、993ＲＳクラブスポーツなど）には91年以前の形状が採用されています。
当社の車輌も、エアバックレスの仕様で、91年以前の形状で、ステアリングもＲＳクラブスポーツタイプになっています。これ以外と珍しいと思います。
シート＆リアカーペット・・・シートはレカロ製のポルシェ純正バケットシート。このシート、ものすごく高価です。（たしか２脚で100万円以上したような？）ＲＳをもってらっしゃる方は、絶対なくさないでください。それだけで車の価値も変わるかも？
リアほ当然シートレスでカレラＲＳの刺繍入りカーペットで覆われています。物置としては十分使えます。
ドア・・・ＲＳのドアはアルミ？と勘違いされてみえる方がいらっしゃいますが、残念ながらスチールです。993でアルミを使用しているのはＧＴ2くらいでしょうか・・・ただ、内張りを簡素化し、通常のカレラより、軽量化を図っています。オートロックも有りませんので、運転性、助手席、別々にカギを開閉しなければなりません。 |
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993カレラＲＳ 詳細Ｐａｒｔ3
2011/08/25 (木)
３回目は、リア周り＆エンジンです。
ウイング・・・リアでなんと言っても目を引くのが、リアウイングです。この写真のウイングはクラブスポーツ仕様のウイングでオプションになります。日本仕様のＲＳは最初からすべてこのウイングを付けていましたので、ＲＳはこのウイングというイメージが強いのですが、実は本国仕様は違うウイングが付いています。
また、ＧＴ2のウイングと勘違いされる方がよくいらっしゃいますが、写真で比べてみると随分違います。また、ＲＳはカレラと同じエンジンフードにＲＳ用のウイングを取り付けるように２分割になっていますが、ＧＴ2はエンジンフードとウイングが一体になっています。
エンジン・・・エンジンは空冷の3.8Ｌ、ヴァリオラム付き300ＰＳです。じつはこのエンジン、日本仕様のカレラ4にも採用されています。本国仕様は3.6Ｌのカレラと同じエンジンになりますので、日本のみの特別仕様です。どうせならカレラ4Ｓにも採用すればよかったのにナ〜と思います。
つづく・・・ |
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993カレラＲＳ 詳細Ｐａｒｔ2
2011/08/23 (火)
続いてはサイド周りにいきたいと思います。
足回り＆ホイール＆キャリパー・・・足回りはＲＳ専用のビルシュタイン、もちろん車高調整も付いています。ホイールはスピードライン製の３ピース、もちろんポルシェ純正。今買うとメチャ高いホイールです。キャリパーは通称赤キャリ、ターボと同じサイズのキャリパーです。以前にも書きましたが、ポルシェはかならずその車の性能に見合った、ブレーキをつけてきます。
サイドスカート・・・これもＲＳ専用のパーツです。このパーツが付いていることにより、随分カレラとは印象が異なります。
サイドウインカー・・・実はこれ、本国仕様には有りません。日本で入国後に取付けています。日本の道交法によりつける必要がありました。実のところパーツは古〜いＶＷゴルフと同じものを使用しています。
つづく・・・ |
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